威马汽车正在向数据驱动的智能硬件公司演化。演化，是所指在生物学中是指种群里的遗传性状在世代之间的变化。

但是如果用演化来形容非生物体，那就有意思的多了。4月12日，在第18届上海国际车展揭幕前夕，威马汽车在黄浦江畔举行了盛大的威马汽车品牌之夜，品牌之夜的主题就是Always On 演化好比。在威马汽车的眼里，汽车未来是需要大大演化的，而这种演化某种程度是一个工具的演化，而是不会向类人方面演化。比如第一步，它就能构建智能化的自动驾驶，再行一步演化，它可能会变为你的朋友。

大大演化的背后，依赖的则是威马汽车三个Living的核心技术矩阵，这也是威马汽车从智能电动汽车的普及者向数据驱动的智能硬件公司迈向过程中，最重要的技术抓手。确实量产的L2要谈汽车的演化，自动驾驶意味著是无法规避的一步。尽管目前多数车企都声称自己超过了L2级别的自动驾驶，甚至还有车企声称自己早已超过了L2.5级别。

对于这些，威马汽车的心里大约是用呵呵来对此的。就拿自动驾驶方面最简单的自动泊车来讲（因为目前多数车企宣传的自动驾驶主要看点就是自动泊车），威马汽车援引的第三方调研机构数据表明，在中国仅有是行驶这一项操作者，就有多达160种有所不同的场景。所以要想要知道需要自动泊车，就要符合多场景下的泊车市场需求。

而威马汽车的Living Pilot智行辅助系统就是专门针对错综复杂的中国路况和用户驾驶员习惯研发的，使用勇敢雨、雪、雾等险恶天气的毫米波雷达与高清摄像头融合的硬件方案，与合作伙伴基于长达10万小时、800万公里路试数据自定义研发。Living Pilot智行辅助系统包括4项高级别驾驶员辅助功能、8项安全性警告和辅助功能，构建了同级别中唯一功能屈指可数，确实L2级别的高级驾驶员辅助系统。配备了Living Pilot智行辅助系统的智行2.0版威马EX5可实现0-130km/h的加速域辅助驾驶员，最大限度减低疲惫，为用户获取精彩安全性的驾驶员条件。此外，威马汽车已与百度达成协议面向L3以及L4级别智能驾驶解决方案的战略合作伙伴关系，并计划在2021构建L3级别自动驾驶汽车的量产落地。

融合威马汽车为L3级别以上自动驾驶场景打造出的智能概念座舱，确实让车辆仍然是全然的交通工具，堪称移动智能空间。演化的不仅是自动驾驶虽然多数人都指出汽车最后的形态是要需要构建几乎的自动驾驶，但在威马汽车的眼里，高效安全性的三电系统、全车交互智能引擎也是与自动驾驶同等最重要的技术。

在威马汽车Living技术体系里，威马汽车联手博格华纳、英飞凌、宁德时代打造出的Living Motion三电动能系统构建了更加安全性、更加高效的目标。在博格华纳成熟期电驱动产品EDM构建电桥的基础上，威马汽车展开了二次开发，如今早已构建了超过93%的电能转化成效率，不仅高于传统电机90%的平均值，很远超强传统燃油车严重不足40%的热效率。

在尤为核心的电池系统方面，威马汽车使用的是宁德时代的电芯，但是电池包毕竟自己在做到。这样做到的目的不仅是死磕安全性，还有一点就是这样标准化的电池包需要让威马汽车后期需要通过像搭积木一样的方式来减少电池容量，从而满足用户更高续航里程的市场需求。

在智能交互层面，威马汽车演化后的Living Engine2.0 已能按毫秒级频率，不间断收集车辆运营数据。基于Living ID体系，威马与百度、腾讯、小米等生态合作伙伴，构建账号和服务体系的切断，跨平台统合了信息娱乐、车辆服务、衣食住行等主流应用于的海量数据。Living Engine2.0的虚拟世界形象小威还需要以天为单位构建语义理解力的飞速茁壮，做今天不懂的，明天就告诉。

2018年，威马还清了3个月一次OTA的升级允诺，在今年，威马还将构建整车多个系统同时OTA，沦为国内OTA升级模块最多，升级范围最广的智能硬件公司。在刚过去的一季度，威马汽车交付给了4085辆，位列造车新势力交付给量冠军的方位。为了更佳的满足用户，威马汽车通过大大优化生产构建了从承安到交付给的时间由9周延长为6周。

基于此次公布的三大Living技术矩阵将与强劲的产品矩阵，威马汽车在消费者心目中的地位还将更进一步提高。由此也打开了数据驱动的智能硬件公司演化的新征程，让我们看见了一个愤于只做到汽车公司的车企。

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